Устали читать про китайские «электрички»? Мы вас услышали. Вот вам бензиновый Audi Q5L. Ладно, он немного гибридный. И слегка удлиненный, то есть сделан в Китае на совместном предприятии FAW-Audi. Но разве это что-то принципиально меняет? На самом деле нет. Во-первых, немецких «кю-пятых» в принципе не бывает, для других рынков их выпускают в Мексике. Во-вторых, несмотря на 48-вольтовый электромотор, это по характеру настоящий бензиновый автомобиль. Ну а в-третьих, в том, что касается ощущений, это действительно Audi. И вот на этом остановимся поподробней.

Всё — в пользу задних пассажиров

Ну да, c экстерьером экспериментировать не стали. В третьем поколении Q5 сохранила приверженность фирменному стилю, поэтому на месте уже знакомое оформление передней части — с мощной крупноячеистой решеткой радиатора и безо всяких экспериментов с двухъярусной оптикой.

Модель Audi Q5L дебютировала на рынке Китая в самом начале 2026 года. От «мировой» Q5 третьего поколения ее отличает удлиненный на 125 мм кузов, за счет чего общая длина автомобиля составляет 4842 мм при колесной базе 2945 мм. Машина построена на платформе PPC (Premium Platform Combustion) с продольным расположением двигателя.

Под капотом Q5L будет только 2,0-литровый бензиновый турбомотор семейства ЕА888 мощностью 204 или 272 л. с., дополненный 48-сильным стартер-генератором и работающий в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой S-Troniq. За полный привод отвечает фирменная трансмиссия quattro ultra.

Белорусский дилер предлагает данную модель в двух вариантах мощности и в одной комплектации по цене 88 500 и 97 400 евро по курсу. Тестовый автомобиль оснащен 204-сильным двигателем.

Как понять, что перед вами именно китайская версия? О, это очень просто. Подходите к удлиненным задним дверям, беретесь за оригинальные утопленные ручки (у европейских машин они классические, под естественный хват), и все становится понятно.

Для задних пассажиров буква L означает облегченную посадку (главное, чтобы рядом не был припаркован автомобиль, ведь «размах» увеличенных дверей тоже немалый), но главное преимущество — обилие места в области ног. Расстояние между передними креслами и задним диваном действительно впечатляет. Даже если водитель рослый, а задний пассажир решил пододвинуться максимально вперед (да, у половинок дивана есть регулировка в продольном направлении и даже небольшой выбор по углу наклона).

А еще спинка разделена на три части, так что сложить можно любую из них, что обеспечивает хорошую вариабельность при перевозке габаритных вещей. Сам багажник хорош, но лишен запаски, ведь в подполье пришлось разместить тяговую батарею гибридной установки.

Из недостатков можно указать массивный трансмиссионный тоннель, традиционный для больших моделей Audi. И дополнительных удобств по части оснащения у обитателей второго ряда не сказать что сильно много. Да, им тоже досталась панорамная крыша над головой и отдельная зона климат-контроля. Но обогрева сидений нет, не говоря уже про вентиляцию или массаж, — а ведь все это есть на первом ряду.

Водитель торжествует

О, от слегка жесткого, но хорошо спрофилированного кресла водитель должен быть в восторге. «Своя» посадка находится быстро, боковая поддержка ненавязчиво эффективна, а подушка регулируется не только по углу наклона, но и по длине (просто непостижимо, почему такую «роскошь» все еще приходится ждать от китайского премиума). Красивый руль, слегка приплюснутый сверху и снизу, отлично ложится в руки.

Но есть в этой бочке эргономического меда одна ложка дегтя. Все двери имеют отличную ручку под естественный хват, однако у водителя в нее встроен пульт управления головным светом и зеркалами. Из-за этого приходится браться во всю ширину ладони или же цепляться пальцами за узкую щель. Удивительно, как немцы такое допустили.

Видимо, махнули рукой, как и на пресловутое управление всем и вся через сенсорные площадки и тачскрины. Но надо отдать должное: виброотклики значительно улучшают информативность управления. Отсутствие физического блока управления климат-контролем особо не тяготит, потому что в автоматическом режиме система работает без замечаний, не требуя коррекций: включил и забыл. А для регулировки громкости имеется физический регулятор.

Кстати, в этом великолепном интерьере с декоративными вставками из липы — сразу три экрана. Перед глазами водителя — 11,9-дюймовая приборка (увы, с далеко не самым информативным отображением информ