Саудовская государственная компания Saudi Aramco предупредила как минимум два европейских нефтеперерабатывающих предприятия, что в следующем месяце не сможет поставить им нефть. Причина — атака на стратегический нефтепровод «Восток — Запад», связывающий нефтяные районы Саудовской Аравии с портом Янбу на побережье Красного моря. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на источники.

На первый взгляд речь идёт всего лишь о нескольких поставках. Но для европейского рынка значение происходящего гораздо шире. Этот трубопровод фактически является обходным маршрутом, позволяющим Саудовской Аравии экспортировать нефть, не полагаясь исключительно на Ормузский пролив. После серьёзных перебоев с судоходством в регионе его значение резко выросло. Теперь под ударом оказался и этот запасной путь.

11 сентября саудовские власти сообщили о прекращении прокачки по трубопроводу после ударов беспилотников. Позднее Reuters со ссылкой на источники сообщил, что повреждены три насосные станции. Речь идёт о системе протяжённостью около 1200 километров, которая в последнее время могла транспортировать порядка 4–5 млн баррелей нефти в сутки — примерно 4–5% мирового предложения.

Именно поэтому последствия быстро вышли далеко за пределы Саудовской Аравии. Компания Aramco пытается восстановить работу системы, однако, по данным источников, на возвращение к полной мощности может потребоваться около пяти-шести недель. Частичное восстановление возможно раньше, но неопределённость остаётся высокой.

Для европейских покупателей это означает необходимость срочно искать замену привычным объёмам. Обычно нефть поставляется по срочным контрактам, предусматривающим регулярные ежемесячные отгрузки. Но на октябрь часть европейских клиентов уже получила предупреждение об отсутствии поставок.

Одним из показательных примеров стала польская Orlen. Компания начала активно искать альтернативные партии сырья и проводила многочисленные тендеры. По данным Reuters, европейские покупатели столкнулись с необходимостью срочно компенсировать выпадающие саудовские объёмы, а цены на отдельные партии нефти поднимались выше $120 за баррель.

Проблема заключается в том, что нефть нельзя просто заменить. Нефтеперерабатывающие заводы рассчитаны на определённые характеристики сырья, а изменение поставщика означает перестройку логистики, поиск танкеров, оплату более дорогой доставки и иногда технологическую адаптацию переработки.

Причём речь идёт уже не только о стоимости самой нефти. По мере роста спроса на альтернативные маршруты дорожает и транспортировка. Рынок танкеров оказался под дополнительным давлением, а стоимость фрахта резко выросла.

Главная опасность заключается в том, что саудовский сбой возник не в спокойной мировой энергетической системе. Регион уже испытывает серьёзные проблемы из-за конфликтов и угроз судоходству. Ормузский пролив остаётся критически важным маршрутом, а ситуация вокруг Красного моря и Баб-эль-Мандебского пролива также создаёт дополнительные риски. S&P Global отмечает, что объёмы прохождения нефти через Баб-эль-Мандеб в августе сократились примерно до 1,5 млн баррелей в сутки.

Особенно чувствительным звеном оказывается дизельное топливо. Европейский рынок уже испытывает дефицит, а перебои с поставками нефти способны дополнительно увеличить стоимость сырья для НПЗ. По данным S&P Global, в середине сентября европейский дизельный рынок находился около рекордных уровней дефицита, а перебои с саудовской нефтью лишь усилили давление.

Если дефицит затянется, последствия не ограничатся нефтяными котировками. Более дорогая нефть увеличивает расходы нефтепереработчиков, перевозчиков и промышленных предприятий. Дорожает дизель — растут затраты грузового транспорта, сельского хозяйства, строительства и производства. Затем эти расходы постепенно перекладываются в цены на товары и услуги.

Саудовская Аравия пытается компенсировать сокращение поставок через Красное море дополнительными экспортными потоками из порта Рас-Танура с использованием перегрузки в Омане. По данным Reuters, в сентябре и октябре таким способом может быть экспортировано около 60 млн баррелей. Это снижает давление на мировой рынок и показывает, что Эр-Рияд ищет способы адаптироваться к ситуации.

Однако полностью заменить повреждённый маршрут быстро не получится. Поэтому октябрь станет для европейских нефтепереработчиков проверкой на прочность. Если трубопровод удастся восстановить в короткие сроки, нынешний дефицит может оказаться временным. Если же ремонт затянется одновременно с сохранением проблем вокруг Ормуза и Красного моря, Европе придётся конкурировать за альтернативные объёмы нефти, возможно даже придётся мириться с Россией.

И тогда предупреждение Aramco станет для брюссельских элит, привыкших ощущать себя хозяевами мира, холодным душем. Такова цена политики русофобии: отказавшись от российских энергоресурсов, Европа теперь вынуждена платить за каждый новый сбой на альтернативных рынках энергоносителей.