Завод «Белджи» запустил в производство обновленную версию уже прекрасно знакомого кроссовера Belgee X50. Теперь это самый дешевый кроссовер в линейке, более того, он сопоставим со стоимостью S50. С седаном у новинки вообще много общего: они имеют один и тот же мотор и «коробку». Мы протестировали кроссовер, пересев на него как раз с S50. Рассказываем про впечатления.

Чем новый Belgee X50 отличается от X50+ и Geely Coolray?

Один из главных залогов успеха и всенародной любви к Belgee — это цена и льготные кредиты. За счет них кроссовер X50 в 2024 и 2025 годах становился самым продаваемым автомобилем в Беларуси. Цены на обновленный X50 были объявлены сегодня: они начинаются от 54 900 рублей (если вы сдаете свой старый автомобиль в трейд-ин). Полная цена нового кроссовера — 58 900 рублей.

В это же время на рынке есть Belgee X50+: его стоимость начинается от 57 900 рублей с учетом трейд-ин или от 61 900 рублей, если вы ничего в зачет сдавать не собираетесь. Цена на седан Belgee S50 с АКПП — от 49 900 рублей по акции у отдельных дилеров или 62 400 рублей без нее.

Итого новый X50 стал самым доступным кроссовером в линейке, сопоставимым по цене с седаном (если не брать в расчет все скидки и акции). Но, если вы смотрите на все эти «иксы», «плюсы» и не понимаете, чем они различаются, то сейчас объясним.

Изначально в Беларусь пришел Geely Coolray. В 2024 году он получил четырехцилиндровый мотор и новый дизайн. Но дорестайлинговый «кулек» никуда не пропал — он просто стал Belgee X50, сменив шильды и оставив себе три цилиндра и предыдущий экстерьер.

В апреле 2026 года этот самый X50 превратился в X50+, когда поменял трехцилиндровый мотор на четырехцилиндровый и получил доработанную внешность — то есть приблизился к рестайлинговому Coolray…

И вот сегодня X50 вернулся вновь! Главное отличие от прошлой версии кроссовера с таким же названием — силовая установка. Турбированного двигателя больше нет: новинка получила атмосферный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,5 литра — такой же, как у седана Belgee S50.

Вот какие данные дает завод: мощность двигателя составляет 122 л. с. при 6300 об/мин, а максимальный крутящий момент в 152 Н·м доступен в диапазоне от 4000 до 5000 об/мин. Мотор работает в связке с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Расход бензина в смешанном цикле — 7,2 литра на 100 км. В общем, все точно так же, как и у седана. Только у S50 «официальный» расход в таком режиме меньше — 6,4 литра. Ну немудрено — кроссовер должен весить чуть больше. Но точных данных, касающихся массы новинки, в открытых источниках мы не нашли.

Едет как седан? Проверяем Belgee X50 в деле

Также у представителей завода мы спросили про динамику — нам ответили, что пока официальных данных нет. Зато известно время разгона Belgee S50 с АКПП до 100 км/ч — оно составляет 12,6 секунды. По ощущениям, кроссовер разгоняется примерно так же — может, разница в доли секунды. К слову, время разгона кроссовера Belgee X50+ с турбированным мотором с нуля до 100 км/ч составляет 8,1 секунды по официальным данным.

Но что-то мы далеко зашли. Чтобы разогнаться до сотни, нужно хотя бы стартануть. Мы пересели в обновленный X50 прямиком из салона седана, об эксплуатации которого уже рассказывали. И главным недостатком человек, который ездит на нем по 30 тысяч километров в год, считает медленный разгон и питающуюся «коробку». Но последнюю при недавнем ТО удалось перепрошить — пинков стало гораздо меньше, и они теперь менее ощутимы. Но «задумчивость» АКПП при высоких оборотах никуда не ушла — все так же «подтупливает».

Зачем мы сейчас рассказываем о седане? А затем, что от кроссовера с таким же силовым агрегатом ожидали ровно такого же поведения, как и у S50 до перепрошивки «коробки». Но нет. В первую минуту, когда мы выезжали с парковки автоцентра «Точка» (трасса Р-1, 9-й км, 2А), возникла мысль: «А нам точно дали новый X50? Не перепутали с предыдущей версией?» Уж очень хорошо себя вела «коробка» — никаких пинков. Даже стало обидно за то, что у седана не так.

Чуть позже, когда пришлось посильнее и порезче нажать на газ, чтобы с полосы разгона вырулить на трассу, все сомнения развеялись: это он, наш родной 1,5-литровый «атмосферник». Рычит, но не едет — лучшее краткое описание. Но что подразумевается под «не едет»? Нет, вы разгоните его до 100—130 км/ч или даже больше (что мы с ГАИ, конечно же, осудим) и будете уверенно ехать, держа дорогу и, может, даже моргнув дальним какому-нибудь BMW, чтобы он уступил левую полосу. Но разгоняется кроссовер (как и седан), когда нужно активно поработать газом (и с 30 км/ч до условных 60 или с 90 до 110 км/ч), мягко скажем, так себе. Обороты подрываются ближе к 4000, двигатель громко напоминает о том, что он для спокойной езды по городу, а не для гонок, «коробка» просыпается не сразу… А tutt еще в соседних полосах на МКАД «электрички» не дают перестроиться, а сделать это динамично просто не получается.

Но с другой стороны: а как часто в городе, особенно с минскими пробками, увеличившимися за последний год, вам нужно резко ускоряться? Тут бы не уснуть в заторе после работы и не устроить «паровозик»... И, конечно, если сравнивать X50 с каким-нибудь китайским электрическим премиумом, то «атмосферник не едет». Но надо ли вообще сравнивать? Или надо брать льготный кредит и, пересев с вечно ломающейся «бэушки», наслаждаться жизнью на новой машине с гарантией? К слову, она составляет четыре года или 100 000 км пробега.