Мужчина ухватился сильными руками за узкий дверной проем и навалился телом: восемьдесят пассажиров почувствовали близость друг друга, кто-то едва не выпал через задние двери. «Ну что, проходить будем?» — строго спросил мужчина. ЛАЗ, кажется, раздулся от неуемного желания людей просто ехать. Летом в нем невыносимо жарко: через маленькие форточки свежий воздух почти не проникает — жесткая конкуренция за право дышать. Зимой тоже жара, особенно на задних сиденьях. В такой обстановке по-новому раскрываются запахи: весь автобус знает, кто везет с Комаровки рыбу, а кто едет на свидание — для чего же еще выливать на себя сразу весь флакон духов? Каждая остановка — это осада и штурм, а также отчаянные попытки выбраться наружу. Так было еще в 1990-х. А потом МАЗ стал выпускать автобусы.

О чем эта статья

Договор с Neoplan на $1 500 000

Первые автобусы МАЗ

Локализация

Автобус МАЗ — двигатель Mercedes

«Гармошка» с конвейера

Один из самых рентабельных МАЗов

От ДВС к электричеству

Прошлое часто помогает лучше понять настоящее. Эта статья уже публиковалась на Onlíner, и мы решили снова поделиться ею с вами — ведь истории и события, которые она раскрывает, продолжают оставаться важными и интересными.

Договор с Neoplan на $1 500 000

1990-е — чего только не было в ту пору! Не было, в частности, нормального общественного транспорта. Львовские автобусы морально устарели, венгерские «Икарусы» смотрелись чуть лучше, но тоже доживали свой век. Тогда-то и родилась идея выпускать автобусы на МАЗе. Это бы решило сразу две проблемы: во-первых, позволило бы компенсировать убыль подвижного состава по всей стране, а во-вторых, позволило бы диверсифицировать производство, не увольнять людей, а дать им работу.

Но как это сделать? Опыта не было, и топ-менеджмент завода поехал в Европу — на ведущие предприятия. Увиденное там, конечно, произвело сильное впечатление. Было очевидно: нет никаких шансов создать такое с нуля. У немцев и шведов были передовые технологии, собственные сварочные хозяйства, а объем требуемых инвестиций был неподъемный.

В те годы в топ-10 ведущих мировых производителей автобусов входил немецкий Neoplan. Предприятие использовало более гибкие технологии в производстве: элементы кузова, к примеру, не штамповались, а изготавливались из стеклопластика, широко применялись клеевые соединения, сам кузов создавался из профилированных труб.

Это уже было что-то, это МАЗу подходило. С Neoplan заключили соглашение, в соответствии с которым белорусское предприятие получало технологию производства автобусов, а также несколько машинокомплектов для опытной сборки. Машины собрали, отдали в эксплуатацию.

Тот самый лицензионный договор с Neoplan. А также распоряжение Министерства финансов о выделении валютных средств в сумме 1 500 000 долларов США для обслуживания кредитной линии «Неоплан». Приказ о создании в структуре МАЗа автобусного производства был подписан 15 июня 1992 года

Некоторые решения, применяемые в Европе, скажем так, были нежизнеспособными на наших дорогах в те годы. Одно из слабых мест — электропривод дверей. Хоть он прекрасно зарекомендовал себя в Германии, но не мог справиться с пассажиропотоком в Минске. Двери в заполненном транспорте открывались и закрывались с большим трудом. Пассажиры решали проблему по-своему: доворачивали их вручную. Немецкий производитель такого рвения не учитывал — приводы горели, не выдерживая нагрузки.

Решили проблему просто: вместо электронных доводчиков начали устанавливать пневматические.

Один из первых собранных в Минске автобусов. Еще под маркой Neoplan. Фото из архива Минского автомобильного завода

Всего из полученных машинокомплектов в Минске собрали 5 автобусов. Даже с учетом внедрения доработок такой вариант производства был очень дорогим — нужна была локализация.

Первые автобусы МАЗ

С самого начала МАЗы сильно выделялись на фоне остального общественного транспорта в стране. Автобусы были низкопольные, без ступеней — решение, подсмотренное у Neoplan. Европа к тому моменту пришла к выводу, что население стареет, нужно ориентироваться на пожилых людей. Плюс мамы с колясками — о них также нужно думать в первую очередь. Поэтому была разработана низкопольная модель. На МАЗе это даже позиционировали своим конкурентным преимуществом.

— Мы были новаторами: разрабатывались мосты специальной конструкции, оси, рассчитывался каркас. Двигатель вынели назад и установили не по центру, а сбоку, поместив его в специальную шахту, — рассказывал Юрий Сырокваш, главный конструктор по пассажирской технике Минского автомобильного завода.

Позднéе отсутствие ступеней в салоне стало обязательным сертификационным требованием.

Юрий Сырокваш — главный конструктор по пассажирской технике Минского автомобильного завода

МАЗ-101. Фото из архива Минского автомобильного завода

В 1993 году на основе Neoplan создали МАЗ-101. Еще раз обкатали в реальных условиях и внесли некоторые корректировки: изменения коснулись расположения двигателя и устройства ведущего моста. Так появился МАЗ-103. Он стал первой массовой моделью отечественных автобусов. Дела пошли в гору.

Продажа автобусов имеет некоторую специфику: ведь городской транспорт закупается, как правило, за бюджетные деньги. Соответственно, объем поставки — это не два-три автобуса, а сразу большая партия. Если какой-то парк приобрел технику конкретного производителя, остался ей доволен, то он станет покупать ее и дальше. Создается запас автозапчастей, унифицируется номенклатура, людей обучить легче — формируется лояльность.

Поначалу на предприятии рассчитывали производить до пятисот а