Спецпроект

Россиян давно не видно, а белорусы ушли за новыми авто? Что происходит на рынке «бэушки»

Автор: Вероника Сайко. Фото: анна Иванова, Александр Ружечка

Традиционно считается, что осенью авторынки (в том числе легендарная Малиновка) расцветают: покупатели, приехав с дач и отправив наследников в школы, возвращаются к желанию освежить машину. Обычно в это время активизировались и россияне, но из-за ужесточения правил ввоза и повышения утильсбора Беларусь в автомобильном плане почти перестала их интересовать. А еще говорят, что сами белорусы гораздо активнее берут новые машины вместо «бэушки»… Так это или не так? Вместе с WIGO мы отправились на авторынок в Малиновке, а еще пообщались с представителями регионального автохауса, чтобы найти ответ на этот вопрос. А так как рынок б/у автомобилей неразрывно связан со сферой обслуживания — заглянули и на столичную СТО.

Чем сейчас живет белорусский авторынок? Узнали на легендарной Малиновке и сравнили цены с прошлогодними

Авторынки в традиционном понимании, когда автолюбители на выходных собирались на одной территории и пытались найти своим «ласточкам» новых владельцев, отошли в небытие. В этом мы убедились, когда целый год объезжали регионы. На смену авторынкам пришли автохаусы. Они заполонили и Малиновку: частных продавцов там уже не сыщешь.

Но при этом легендарная столичная площадка по-прежнему буквально как лакмусовая бумажка отражает все тенденции на рынке. Так что все пути ведут туда, куда десятилетиями съезжались продавцы и покупатели со всех уголков страны, — во время подготовки репортажа мы заезжали в Малиновку два раза. Оба из них — в будний день.

Бесплатная парковка ближе к концу рынка каждый раз была заставлена машинами — не приткнуться. Правда, стоит отметить, что часть этой стоянки «откусил» автохаус, поэтому сейчас наблюдается дефицит парковочных мест.

Но на самом рынке — никого. Где люди? Работают в поте лица, чтобы накопить на небитого «европейца»? Или чтобы побыстрее выплатить кредит на Geely? Говорят, что белорусы стали меньше покупать б/у машин, массово отдав предпочтение автомобилям из салона. Так это или нет — спросили в одном из местных автохаусов.

— Белорусы как покупали б/у, так и покупают, — сразу опровергает слухи Денис, представитель CarLifeGroup. — Просто рынок изменился и переформатировался.

Во-первых, многие решились на покупку автомобилей Belgee/Geely. Последние модели Geely по качеству и комплектациям показали себя, сказал бы, выше среднего класса — белорусам нравится. Плюс это, думаю, связано с множеством предложений по рассрочкам и кредитам. И пока люди их не «закроют», рынок может на них не рассчитывать — другую машину они покупать вряд ли станут.

Во-вторых, многие перестали ездить за машиной в столицу и начали выбирать то, «что ближе к дому». За последние годы открылось множество автохаусов — во всех регионах, во всех областях. А вот уже если там не нашли — едут в райцентр, в облцентр, в Минск.

В-третьих, некоторые «покупаются» на объявления из соцсетей с обещаниями привезти авто из-за границы задешево — иногда обещания встречаются чуть ли не на 40—50% ниже рынка. У кого-то получается привезти, у кого-то нет, но это уже совершенно другая история.

В-четвертых, есть те (но их немного), кто все же по старой памяти приезжает на крупнейшие столичные рынки. Но там они все равно взаимодействуют уже не с частниками, а с автохаусами.

Раньше белорусский рынок серьезно «поддерживали» россияне. Они массово приезжали в Беларусь, чтобы присмотреть машины себе или вывезти их автовозами для клиентов. Однако в связи с поднятием в России утильсбора автомобили из Беларуси перестали быть для них привлекательными из-за конечной цены.

— Кто-то из российских покупателей остался: придумывают различные схемы покупок автомобилей — например, через родственников из Беларуси. Тогда, бывает, покупают машины непроходные. Но, как правило, все же склоняются к проходным (тем, которые пробыли в РБ год) и до 160 л. с. Это очень маленький сегмент автомобилей, с моторами-полторашками, например. В 90% случаев россияне везут конкретную машину под конкретного клиента.

С 1 января 2027 года в России вновь планово поднимается утильсбор. Не пытаются ли россияне перед этой датой хоть что-то успеть купить здесь и вывезти?

— Российский рынок в большинстве своем ушел работать сам на себя. И вот не так давно ввели ограничение на 160 л. с. (для льготного утилизационного сбора. — Прим. Onlíner). Что сделали китайцы? Они сделали для российского рынка двигатели на 147 л. с. — и всё. Куда поехали покупатели из России? В Китай!

Наш собеседник явно намекает на то, что у китайских продавцов стоит учиться гибкости.

В наших традиционных репортажах из Малиновки мы постоянно рассказываем о стоимости «народных» моделей «вот прямо сейчас». В этот раз мы тоже вспомнили пару популярных вариантов, которые нашли на рынке полгода и год назад, и посмотрели, сколько такие же машины стоят сейчас. Но следует отметить: цена «европейца» всегда зависит от пробега и состояния, поэтому «сравнительный анализ» разных предложений приблизительный.

Например, в прошлом ноябре Peugeot 5008 2021 года (пробег — 165 000 км) в комплектации Allure стоил $22 500 по актуальному на тот момент курсу, который колебался от 2,9153 до 2,9796 рубля за доллар. Сейчас валюта чуть подросла. Эта же модель того же года и с таким же двигателем (пробег — больше 180 000 км), но в более «бедной» версии, выставлена на продажу за $22 900.

То есть прошел год, наша условная машина постарела, но стоимость не просела.

Renault Megane 2022 года выпуска (пробег — 120 000 км) с 1,5-литровым дизелем в мае стоил $16 500 в эквиваленте. Сейчас та же модель того же года и с тем же мотором (93 000 км на одометре) продается за $17 950.

Еще пример: Chevrolet Equinox 2022 года (55 000 км) в прошлом ноябре можно было найти за $22 500. Кажется, мы нашли этот же автомобиль (тот же год и даже число на одометре), но цена чуть просела — $21 750. Можно предположить, что продавец все же решил слегка подвинуться, чтобы ускорить продажу.

Какие машины сейчас берут белорусы?

Представитель автохауса из Малиновки отмечает: у россиян имеется большое преимущество в виде огромной территории — и машинам всегда есть куда уходить. В Беларуси же, по его мнению, сейчас рынок перенасыщен (и это можно оценить по количеству объявлений о продаже на известных сайтах), так как сам по себе он небольшой.

Рассуждаем: перенасыщенность может привести к тому, что продавцам б/у автомобилей придется снизить цены. Белорусы начнут брать машины лучше и свежее — в стране обновится автопарк, исчезнут дырявые и опасные «корчи».

— Так не сработает, — уверен собеседник. — Чтобы человеку купить машину, ему надо свою старую выставить на вторичный рынок. И куда дальше пойдет этот автомобиль? Раньше хотя бы в Россию уходил, а сейчас их здесь много. Цену придется снижать, дорого он машину не продаст.

Из Европы много автомобилей привозилось, а теперь к нам везут только битых «американцев» и что-то из Кореи. Да, не весь рынок сейчас стоит на китайском сегменте: многие остались приверженцами Audi, Mercedes, Kia, Hyundai и так далее. Человек с эквивалентом $30 тыс. на руках задумается, что взять — Audi 2021 года или Geely. Преимущество европейского сегмента в целом — то, что он не очень упал в цене. Люди, которые откатались на «европейце» год-два, не потеряют столько денег, сколько при продаже «китайца».

А как дела за МКАД?

Если раньше в Малиновку съезжалась чуть ли не вся Беларусь, то сейчас туда заглядывают, в основном, минчане. А что происходит в регионах? Как там изменились за последние годы вкусы автолюбителей? С этим вопросом мы отправились в автохаус «5Region» .

— Тренды не меняются: б/у автомобили по-прежнему необходимы клиентам. Продажи б/у точно не падают: люди начали активно пользоваться различными финансовыми инструментами — кредитами и лизингами. Да, пока не все, к сожалению, могут похвастать 100% финансовой грамотностью, но рынок над этим работает, — рассказывает Николай, представитель борисовского автохауса.

— На запросы клиентов влияет сезонность. К примеру, зимой и осенью белорусы активно интересуются кроссоверами: вероятно, в ожидании обильных снегопадов. Летом преимущественно берут седаны и универсалы.

Сказать, что есть определенный срок продажи автомобиля той или иной марки, нельзя. Редко сейчас человек принимает решение о покупке авто исходя из эмоций. Хотя бывают совершенно фантастические истории… В общем, все зависит исключительно от автомобиля, его состояния и цены. Да, безусловно, есть машины, которые долгое время находятся в продаже: чаще всего, это следствие нишевости модели или марки.

В региональном автохаусе констатируют, что покупатели реже стали интересоваться электрокарами. Об этом, кстати, упоминали и на рынке в Малиновке.

— Отсутствие интереса к электрокарам — это следствие окончания срока действия квот, а также узкое предложение в в этом сегменте. Даже тот модельный ряд электромобилей, который предлагается официальными дилерами, не вполне отражает клиентские запросы, — считают в 5Region.

А вот с предположением столичного коллеги о перенасыщенности б/у рынка в Борисове не согласны.

— Кто определяет планку насыщенности и как можно оцифровать такой вывод по открытым источникам? Ни один из ведущих классифайдов страны не может являться мерилом объемов покупки или продажи автомобилей, так как. часть авто могут продаваться между родственниками или друзьями — как это учитывать? Автомобиль, как и любой другой продукт, имеет свой жизненный цикл — часть машин уходят из пользования, это позволяет рынку обновляться. Разве что могут происходить «скачки», связанные с влиянием роста курса валюты или же сезонностью.

Торговля автомобилями с пробегом — это по-прежнему основа рынка продаж автомобилей в стране, и она сформирована достаточно прочно и устойчиво. Да, часть клиентов ушла к новым китайским маркам, но традиционные (европейские, американские, корейские) для нашей страны бренды по-прежнему пользуются активным спросом, и их сейчас можно купить лишь в формате автомобилей с пробегом.

Уход россиян действительно повлиял на объем продаж, но рынок быстро переформатировался и нашел спрос на внутреннем рынке. При этом сейчас мы наблюдаем запрос на авто старше 30 лет, так как в соседней стране отменили утильсбор на такие автомобили. И часть поколения, родившегося в начале и середине 80-х годов прошлого столетия, сейчас активно интересуется возможностью купить, к примеру, малопробежный BMW 5 серии E39 в хорошем состоянии.

«40% клиентов выбирают „китай“». А что сейчас с запчастями?

Почему многие белорусы в последнее время отдают предпочтение новым машинам из салонам, а не б/у авто? Очевидно, среди прочего, они не хотят регулярно ремонтировать автомобили с пробегом.

А есть ли чем вообще ремонтировать? Как на белорусском рынке обстоят дела с запчастями? Спросили у сотрудников СТО — в автоцентре «Сезоны».

— Достать оригинальные запчасти для «европейцев» и «американцев» сегодня не составляет никакой сложности, — утверждает Евгений Романовский, специалист по работе с клиентами.

При этом эксперт, проработавший в сфере автомобилей 20 лет, отмечает: за последние несколько лет цены на запчасти стали ниже — если сравнивать, например, с бурным подъемом 2022 года, когда заказать что-то напрямую у производителя из-за ограничений было практически невозможно.

• В 2023—2024 годах стоимость некоторых позиций в сегменте оригиналов была в три-четыре раза выше.

Достать можно все, но сколько нужно ждать? Неходовые запчасти для моделей, которые не назовешь народными, примерно месяц, в редких случаях — несколько.

— Более ходовые запчасти, для мотора, например, — некоторые поставщики готовы доставить за две недели из Европы. Все зависит от срочности ремонта и от бюджета клиента. Если он готов ждать, допустим, 2—3 недели, то запчасть приедет за 100 рублей. Не готов — можно поставить за меньший срок, но и стоимость доставки поднимется до условных 200 р.

По расходникам вообще вопросов на рынке нет — даже по оригиналам.

При этом эксперт к сожалением констатирует, что качество запчастей, по его наблюдениям, за последние годы упало — и СТО сталкивались с рекламациями даже у известных брендовых европейских производителей.

• С чем это связано? Наверное, попадается контрафакт.

Тут стоит отметить: достоверно определить контрафакт может только экспертиза. Но наш эксперт говорит, что будут знаки: например, «оригинальная» запчасть «отходит» лишь 1000—1500 километров и придет в негодность — есть повод заподозрить, что она поддельная (но при этом всегда стоит держать в уме, что виной тому производственный дефект, неправильная установка, несовместимость или условия эксплуатации).

— Отчасти, допускаю, снижение качества связано с тем, что некоторые производства переехали в Китай и изменилась система контроля.

Но Евгений настаивает: «китай» — это не равно плохо.

— Специалисты всегда дают клиенту две-три альтернативы под разный бюджет. У каждой есть плюсы и минусы. Но, думаю, благодаря тому, что некоторые китайские производители сейчас неплохо «ударились в маркетинг» — например, дают два года гарантии без ограничения пробега, а иногда и с компенсацией работ, — примерно 40% клиентов уже выбирают «китай».

Партнер проекта — WIGO

WIGO— доступный и удобный способ приобретения автомобиля в лизинг.

WIGO помогает приобретать автомобили в лизинг по всей Беларуси, работая с реальными людьми и разными обстоятельствами.

Работаете за границей, уже получили отказ банка или пока не хватает всей суммы на выбранный автомобиль?

Каждую заявку рассматривают индивидуально и предлагают условия с учетом вашей ситуации.

Как работает лизинг, какие автомобил