Рынок новых легковых автомобилей Беларуси стабилизировался в октябре, об этом сообщают в автомобильной ассоциации. По итогам октября было реализовано почти 10 тыс. машин, что на 2% больше, чем в сентябре.

При этом если сравнивать статистику с прошлогодним октябрем, то объем продаж увеличился на 49%. Как рассказывают в БАА, умеренный рост, по сравнению с сентябрем, продемонстрировали сразу несколько брендов, в том числе Belgee, Geely, Lada, Haval и Avatr.

— Такая динамика свидетельствует о стабилизации рынка новых легковых автомобилей на достигнутом высоком уровне, — подчеркивают в ассоциации.

А что с электромобилями?

По итогам месяца было продано около 3,4 тыс. электромобилей, что на 0,8% больше, чем в сентябре. На импорте «электричек» не могло не сказаться окончание квот на их беспошлинный ввоз.

— В октябре совокупный импорт электромобилей юридическими и физическими лицами составил около 2,5 тыс. автомобилей. Примерно две трети этого объема пришлось на юридических лиц и около одной трети — на физических лиц. По сравнению с сентябрем совокупный импорт электромобилей снизился на 21%, что было ожидаемо после изменения условий ввоза. При этом октябрьский результат практически соответствует среднему ежемесячному объему импорта электромобилей в 2026 году, — рассказывают в БАА. — Таким образом, завершение действия квот привело к снижению импорта относительно предыдущего месяца, однако пока не привело к его резкому сокращению.

— Октябрь получился знаковым месяцем для рынка новых легковых автомобилей. Совокупные продажи Belgee и Geely превысили рубеж в 45 тыс. автомобилей, что составляет более 60% рынка. Dongfeng сохраняет объемы «сборки» на уровне свыше 800 автомобилей в месяц. Haval также демонстрирует рост — около 150 автомобилей. По статистическим данным, мы продолжаем наблюдать дальнейший перекос рынка в сторону физических лиц, — считает Владислав Туркин, член правления БАА. — О каких равных условиях конкуренции можно говорить, если юридическое лицо — официальный импортер — уплачивает утилизационный сбор за премиальный автомобиль в размере более 100 тыс. рублей, тогда как физическое лицо за аналогичный автомобиль уплачивает 625 рублей? Именно поэтому основной объем импорта автомобилей премиального сегмента сегодня идет через физических лиц. Кроме того, значительная часть дорогих автомобилей ввозится с использованием льготных категорий граждан, которые зачастую фактически не являются конечными пользователями этих автомобилей.