Мы не можем больше игнорировать тот факт, что автомобильный рынок окончательно превращается в безликую массу однотипных гаджетов на колесах. За последние пять лет с производства сняли десятки интересных моделей для энтузиастов и не представили для них никаких преемников! С такими темпами скоро в мире не останется драйверских автомобилей, а любители получать эмоции от езды будут вынуждены покупать только бэушные машины. Для этой статьи мы еле-еле набрали десятку выпускающихся сегодня автомобилей, цель которых — доставлять эмоции владельцу, а не передвигать его из точки А в точку Б.

Нет, мы, конечно, в курсе, что для богатых автолюбителей все еще есть Porsche, Aston Martin и прочие McLaren. Дорогие спорткары никуда не денутся с рынка, по крайней мере до тех пор, пока на нашей планете живут люди, для которых единственная проблема, связанная с деньгами, — выбрать, на что бы их потратить.

Однако в этом материале мы рассмотрим пусть и не дешевые, но и не ультрадорогие автомобили. А некоторые из них можно с натяжкой назвать доступными. Описанные ниже машины — это своего рода представители «Красной книги автомобилей для энтузиастов». Скоро такие модели полностью исчезнут с рынка, но пока любителям получать удовольствие за рулем есть из чего выбрать. Отметим, что многие из этих машин доступны далеко не на всех рынках.

Toyota GR Yaris

Toyota GR Yaris — это не просто «заряженный» хетчбэк типа Ford Fiesta ST. Это адаптированный под дороги общего пользования раллийный снаряд. Когда впервые едешь на нем по мокрому асфальту, не стесняясь играть газом, кажется, что его по ошибке выпустили на гражданку. С обычным «Ярисом» версия от Gazoo Racing не имеет ничего общего. Даже кузова у них разные — GR бывает только трехдверным.

Под капотом этого маленького «хулигана» скрывается 3-цилиндровый турбодвигатель объемом 1,6 литра, который развивает от 261 до 304 л. с. в зависимости от версии и рестайлинга. В распоряжении водителя — механическая коробка передач и постоянный полный привод с дифференциалами повышенного трения. На немецком автобане этому хетчбэку делать нечего. А вот извилистая гравийка или асфальт горного серпантина превращает GR Yaris в бесконечный родник эмоций.

Mazda MX-5

Пока мировой автопром помешался на гигантских экранах, автопилотах и электромоторах, Mazda MX-5 остается одним из последних бастионов чистого «аналогового» кайфа. Это своего рода памятник легким и недорогим заднеприводным спорткарам. Удивительно, что в мире до сих пор выпускается автомобиль, в котором так мало маркетинга.

Под длинным капотом MX-5 скрывается атмосферный мотор. В распоряжении водителя — короткоходная «механика» и идеальная развесовка по осям (на задние и передние колеса приходится по половине массы). Центр тяжести у машины примерно в районе подлокотника, а значит, выписывать повороты на ней — сплошное удовольствие. И хотя MX-5 считается самым популярным в мире родстером, главной фишкой этого автомобиля является не съемная крыша, а именно ощущения от езды. Эта модель — один из немногих легальных способов ощутить физическое удовольствие от перемещения в пространстве.

BMW M240i

Учитывая, что «тройка» уже давно ушла от идеи легкого и простого BMW, духовным наследником старой школы BMW E30/Е46 можно назвать 2-Series. Модель в кузове G42 не получила огромные «ноздри» и все еще похожа на те BMW, которые мы любим. А версия M240i стала едва ли не самым адекватным предложением во всей современной линейке BMW, если искать топ за свои деньги в плане управляемости.

Это автомобиль для тех, кто хочет получить классический баварский драйв старой школы, но при этом не готов ради него жертвовать комфортом и переплачивать космические деньги за полноценный шильдик M. Хотя если денег хватает, М2 в этом кузове — просто эталон компактных спорткаров. Под капотом М240i — легендарная рядная «шестерка» B58 объемом 3 литра с турбонаддувом. К сожалению, немцы убрали «механику» из этой линейки и предлагают модель только с полным приводом, но настройки трансмиссии позволяют как «вжаривать» по выходным на треке, так и спокойно ездить на работу. В общем, последний настоящий BMW.

Toyota GR86

Принято считать, что Toyota делает скучные машины для домохозяек, но это единственная марка, дважды попавшая в наш сегодняшний рейтинг. У японского бренда, кроме описанного выше GR Yaris, есть еще одна модель для небогатых энтузиастов — GR86 (ранее называлась GT86). Создатели этого купе посмотрели, как делают современные автомобили, и сделали все наоборот. У машины еще есть брат от Subaru.

Под капотом этой компактной «двухдверки» — честный атмосферный мотор объемом 2,4 литра (2 литра в GT86). Оппозитный двигатель как раз создавался инженерами Subaru. Он работает в паре с механической или автоматической коробкой передач, и здесь нет никакого электронного «суррогата». Агрегат настроен так, что огромная часть крутящего момента доступна с низов. Хочешь ехать быстро — крути движок в звон, работай сцеплением и лови машину на выходе из поворота. Что еще нужно? Но главное — GR86 не требует продолжительного обучения на треках. Даже начинающий водитель получит свою порцию адреналина. А уж профи смогут вытворять с этим купе просто невероятные вещи. Ну и конечно, у GR86 буквально бесконечный потенциал для тюнинга.

Nissan Z

Когда в 2019 году компания Nissan заявила, что вернет семейство Z в свое портфолио, ходили слухи, что это может быть очередной кроссовер. Но уже в сентябре 2020-го стало понятно, что вместо 845-го SUV линейку Nissan пополнит настоящий 2-дверный автомобиль. Весьма смелый проект для 2020-х. Новый Z — это живое воплощение классической автомобильной школы старой закалки.

Под элегантным капотом машины скрывается не модный гибридный агрегат, а 3-литровый битурбированный V6 (VR30DDTT), выдающий солидные 400 л. с. В списке опций имеется 9-ступенчатый «автомат», но по умолчанию Z оснащается тем, о чем сегодня можно только мечтать, — 6-ступенчатой механикой с функцией автоматической перегазовки. Здесь чистый задний привод, классический силуэт с отсылками к культовому Datsun 240Z и задранный вверх хвост. Сегодня это один из самых доступных (насколько это слово вообще применимо к миру спорткаров) бензиновых автомобилей мощностью 400 л. с. Жаль, что европейские эконормы выдворили эту замечательную модель с рынка ЕС.

Honda Civic Type-R

Вы, наверно, не заметили, но с рынка почти полностью пропали «заряженные» машины C-класса. Уже давно в СМИ не было новостей про схватку Renault Megane RS с Honda Civic Type-R за звание самого быстрого переднеприводного автомобиля Нюрбургринга. Потому что Megane RS больше не существует. Равно как и Ford Focus ST, Opel Astra OPC, Kia Ceed GT, Hyundai i30 N и др. Но зато до сих пор в строю Volkswagen Golf GTI и Honda Civic Type-R.

Новое поколение Golf GTI стало уж слишком стерильным. Немцы убрали «механику» для данной модели, а в салоне теперь все сенсорно-глянцево. В общем, просто быстрая машина для толкания в пробках. А вот нынешний Honda Civic Type-R FL5 — другое дело! Это не просто быстрый хетчбэк. Это настоящий переднеприводный спорткар. Автомобиль приводится в движение 2-литровым VTEC Turbo мощностью аж 329 л. с.! Но главное — модель доступна только с «механикой» с короткими, сухими, невероятно точными ходами рычага. Видимо, это последний подобный Honda Civic Type-R в истории.

Suzuki Jimny

А кто сказал, что получать удовольствие от езды можно только на асфальте? Хватает в мире и энтузиастов, для которых радость от езды начинается там, где заканчивается качественное дорожное покрытие. Благо и для таких людей пока еще существуют серийные автомобили. Например, Suzuki Jimny. В мире, где каждый новый кроссовер старается быть похожим либо на Range Rover, либо на Nissan Qashqai, эта модель выделяется своим квадратным дизайном.

Но этот маленький внедорожник с аэродинамикой кирпича гордо несет знамя честного, бескомпромиссного олдскула. Несмотря на свои размеры, Jimny — настоящий рамный внедорожник, словом «кроссовер» его можно и обидеть. В движение машину приводит надежный атмосферный мотор. Здесь жестко подключаемый передний мост и понижайка. Никаких электронных имитаций и муфт, которые перегреваются на первой же луже: только хардкор, лонжеронная рама и неразрезные мосты. К сожалению, Jimny, как и Nissan Z, пал в бою с постоянно ужесточающимися эконормами в Европе и покинул местный рынок.

Jeep Wrangler

Если Suzuki Jimny — это карманный, почти игрушечный внедорожник, то Jeep Wrangler — это тяжелая артиллерия. Американская икона! Среди бесчисленного количества SUV на рынке даже более «спокойный» внешне европейский вариант Wrangler выглядит как динозавр. Автомобиль максимально брутален и в любой момент времени готов к кругосветке.

Покупателям предлагают несколько версий, включая «заряженную» Rubicon 392 (хотя экологи и здесь затягивают петлю), но суть машины вовсе не в цифрах разгона. Wrangler покупают за уникальный опыт, который больше не дает ни один современный гражданский автомобиль: за пару минут ты можешь скинуть двери, откинуть лобовое стекло, сложить мягкую крышу и остаться один на один с ветром. Рамная конструкция, мосты Dana и зубастая внедорожная резина созданы для того, чтобы плевать на отсутствие асфальта.

Hyundai Ioniq 5 N

Последние два автомобиля в сегодняшнем рейтинге — это надежда на то, что даже после перехода на электромоторы в мире останутся машины, весь смысл которых заключается в получении удовольствия не только от прострелов по прямой (с этим справится почти любой EV). Яркий представитель интересных и относительно доступных электромобилей — Hyundai Ioniq 5 N.

Машина получила функцию e-Shift, которая жестко «рубит» крутящий момент и имитирует переключения передач 8-ступенчатого «робота». Получить такой опыт на обычном электромобиле с «троллейбусной» тягой невозможно. Добавьте к этому синтезированный ревущий саундтрек, который звучит как злой турбомотор. Да, бутафория. Но это хоть как-то приближает Ioniq 5 к интересным драйверским машинам.

Renault 5 Turbo 3E / Alpine A290

Вы, вероятно, слышали, что Renault сделала реинкарнацию легендарного хетчбэка 5. Как и положено, его превратили в электромобиль. Он и в стоке весьма интересен, но чтобы зажечь сердца людей, скучающих по среднемоторному Renault 5 Turbo, французы выпустили лимитированную версию Renault 5 Turbo 3E. Вы просто посмотрите на нее.

Коротко пробежимся по сухим фактам. У 5 Turbo 3E два электромотора — по одному на каждое заднее колесо. Суммарная отдача — 380 л. с. Разгон до сотни — 3,5 секунды. Есть режим дрифта. Кузов отличается от обычного Renault 5 расширенными колесными арками, а в салоне почти нет новомодных экранов. В эту статью 5 Turbo 3E попал «по блату» — его нельзя назвать доступным: за машину просят более 150 тысяч евро (цена обусловлена лимитированным тиражом). Но если вам нравится этот автомобиль, то можно присмотреться к намного более доступному Alpine A290.

А если чутка б/у?

Если же мы опускаем планку выбора до «слегка б/у» автомобилей, то список моделей для энтузиастов резко увеличивается. Здесь уже Ford Focus ST и Renault Megane RS, аналоговая классика в лице Volkswagen Golf GTI прошлых поколений, бешеная табуретка MINI JCW, хулиганский Abarth 500 и чистокровный среднемоторный баланс Porsche 718. «Порш», конечно, можно взять и новым, но доступным его назвать сложно.