Геополитическая обстановка в мире обострила борьбу за стратегические ресурсы, в число которых входит и белорусский калий. Как утверждают транспортники, это высокомаржинальный продукт, перевалка которого обеспечивает хорошую прибыль. Пока одни наши соседи, имеющие выход к морю, забыли про законы своего капитализма и ставят местечковую политику выше экономики, другие предлагают взаимовыгодное сотрудничество. Среди тех, кто готов принять из Беларуси не только калий, но и другие грузы, — порты российского Мурманска. Корреспонденты БЕЛТА побывали в этом северном городе, чтобы оценить плюсы и минусы маршрута.

Интерес обоюдный

Тема использования мурманского транспортного узла для перевалки белорусских грузов не новая, она обсуждается на самом высоком уровне. Так, еще в 2022 году на встрече с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом Президент Беларуси Александр Лукашенко сказал: «В нынешних условиях стратегическая тема — это переориентация части белорусских экспортных грузов, прежде всего калийных удобрений, в ваши порты. Да и не только калийных удобрений. Вы знаете, мы этим вопросом интересовались, притом в самом близком приближении. По всем вопросам меня информировали, и мы приняли решение, что будем сотрудничать в этом направлении с Мурманской областью, несмотря на то, что в настоящее время уже работаем в районе Санкт-Петербурга».

На эту же тему шел разговор и во время встречи 2 марта 2026 года. Тогда по итогам переговоров с главой белорусского государства Андрей Чибис рассказал журналистам, что подробно обсуждались различные аспекты и возможности использования потенциала Северного морского пути, трансарктического транспортного коридора и в целом Арктики. «Детально, подробно мы обсудили разные варианты развития логистики грузов и в Беларусь, и из Беларуси через порт Мурманска, через Северный морской путь», — сказал Андрей Чибис.

Где камень преткновения

Почему же эти взаимовыгодные планы до сих пор не реализованы в полной мере? Есть два узких места, на которые указывал Президент Беларуси: стоимость доставки грузов железнодорожным транспортом и недостаточная пропускная способность железной дороги в мурманском направлении. «Знаю, что это вопрос федерального правительства, но тем не менее. Если вы к этому подключитесь, мы быстрее решим этот вопрос», — говорил Александр Лукашенко.

Региональные власти уже подключились, о чем сообщил белорусским журналистам на встрече в Мурманске первый заместитель министра развития Арктики и экономики Мурманской области Артем Кукса. По его словам, уже сделаны соответствующие обращения на федеральный уровень и в ОАО «РЖД». «Сейчас у нас с коллегами идет работа, дискуссия о том, как это можно выстроить. Это действительно непростой вопрос, он не имеет какого-то быстрого решения. Но такое обращение есть, и мы работаем, — сказал Артем Кукса. — Мы уже вступили в переговоры с коллегами из РЖД, чтобы определить, какими могут быть тарифы и система (оплаты. — Прим. БЕЛТА). Это могут быть гибкие диверсифицированные тарифы, система, которая позволит в короткий срок по специальной формуле пересчитывать их в определенные моменты для того, чтобы перераспределять грузы в сторону порта Мурманска».

Артем Кукса также сообщил, что в настоящее время с белорусской стороной ведется работа по уточнению деталей возможности транспортировки грузов. «Мы действительно заинтересованы и готовы оказывать всевозможную поддержку для направления этих грузопотоков в сторону Мурманского морского торгового порта, потому что это действительно важное направление международного сотрудничества. Мы заинтересованы в том, чтобы Мурманск стал удобной и надежной точкой выхода белорусской продукции на мировые рынки, а также площадкой для реализации совместных логистических и инвестиционных проектов», — подчеркнул первый замминистра.

Какие преимущества дает Мурманск

Сейчас белорусский калий идет на экспорт в основном через порты Ленинградской области. На этом направлении российская сторона предоставила тарифные льготы на перевозку, чего добиваются и мурманские власти. Как подчеркнул начальник управления по связям с общественностью российской Национальной транспортной компании (НТК) Александр Бабченко, мурманское направление не противопоставляет себя другим транспортным коридорам. Его роль заключается в расширении возможностей грузоотправителей, диверсификации экспортных потоков и укреплении транспортной безопасности Союзного государства. Наличие нескольких надежных маршрутов и портовых узлов делает внешнюю торговлю более устойчивой к изменению конъюнктуры, инфраструктурным ограничениям и внешним вызовам.

До недавнего времени (после введения западных санкций и отказа прибалтийских портов от сотрудничества) наиболее предпочтительным для Беларуси выглядел маршрут через порты Ленинградской области — и по тарифам на перевозку, и по длине транспортного плеча. Но и здесь вмешиваются внешние факторы. Из-за атак беспилотников на эти порты резко выросли цены на страховку морских судов, в связи с чем даже нынешние тарифы на перевозку в мурманском направлении стали выглядеть не такими уж неподъемными. Не стоит сбрасывать со счетов и тот факт, что маршрут через Балтику проходит через территориальные воды нескольких государств Евросоюза, которые уже не раз намекали на возможность блокировки судоходства из российских портов. Поэтому для Беларуси иметь дополнительный отработанный маршрут будет не лишним. А мурманские порты дают возможность отправлять грузы как через Северный морской путь, так и в сторону Атлантики, не пересекая ничьи территориальные воды.

И причем здесь погода

Еще одно преимущество Мурманска — круглогодичные незамерзающие порты. И этим плюсом Беларусь уже воспользовалась. Дело в том, что минувшей зимой Финский залив замер