Сегодня по улицам областного центра курсируют современные низкопольные автобусы и троллейбусы, а расписание маршрутов максимально адаптировано под график работы социальных организаций и учреждений. Все эти новации не появляются сами собой – за ними стоит ежедневная работа команды ОАО «Автобусный парк города Гродно» и КУП «Гродненский городской оператор пассажирских перевозок».

На чем делается акцент в организации пассажирских перевозок, узнавала журналист «ГП».

Троллейбусы-гармошки уже на линии

Автобусный парк города Гродно располагает порядка 370 единицами транспорта. Это автобусы и троллейбусы, которые обеспечивают городские, пригородные, междугородние и международные перевозки.

Сейчас особое внимание уделяется обеспечению безбарьерной среды, чтобы пассажиры с ограниченными возможностями могли беспрепятственно пользоваться общественным транспортом. В Гродно появляется все больше современных низкопольных автобусов и троллейбусов. Помимо того, что там нет ступеней, внутри транспорта оборудованы специальные места для инвалидов, а также пространство для инвалидных колясок.

– В этом году мы уже получили 26 единиц подвижного состава: 6 троллейбусов и 20 автобусов. Что касается дальнейших перспектив по обновлению подвижного состава, запланировано получение еще 39 единиц транспорта: 13 троллейбусов и 26 автобусов, – признался заместитель директора по перевозкам автобусного парка Андрей Эйсмент.

Принятый срок эксплуатации общественного транспорта – не более 10 лет. Но чтобы техника служила эти годы исправно, важно бережно к ней относиться, подчеркивает Андрей Эйсмент.

– Современный транспорт совершенствуется, улучшается качество сборки техники, а значит, надежность выше. Вместе с этим наша команда делает все, чтобы подвижной состав использовался максимально аккуратно, соответствовал техническим и санитарным нормам и служил нам долгие годы, – дополнил Андрей Казимирович.

Пассажиров знает в лицу

В Гродненском автобусном парке работает около 600 водителей. Для управления городским, пригородным и международным транспортом водителю нужно иметь права категории D, а для работы на сочлененной технике – категории DЕ. Кроме этого, за плечами у потенциального работника должен быть не один год стажа за рулем.

Владимир Смирнов – водитель 6 разряда 1-го класса. Он работает в автобусном парке города Гродно уже 12 лет. С марта прошлого года управляет современным троллейбусом-гармошкой, который курсирует по одному из самых загруженных маршрутов города – №23.

– Первые два года работы я ездил на троллейбусе модели БКМ-201, потом пересел на БКМ-321, управлял и троллейбусом МАЗ. А теперь вот вожу пассажиров на новой технике. Особенности троллейбуса-гармошки в его длине, габаритах и самом управлении. Этот троллейбус длиннее даже обычного автобуса-гармошки. Панель управления полностью автоматизированная. По всему салону установлены камеры, чтобы я мог видеть обстановку во время движения, – рассказывает Владимир Смирнов.

Маршрут №23 – самый протяженный в Гродно. Он начинается с улицы Одельской и доезжает до микрорайона Грандичи-4. Чтобы доехать в одну сторону, понадобится в среднем полтора часа. Особенность работы Владимира еще и в том, что он работает непосредственно в часы пик, когда пассажиропоток в городе наиболее активный.

Самое трудное, признается Владимир, – это ранний подъем. С понедельника по пятницу наш герой просыпается в 4.30 утра, потому что уже в 6.30 он выезжает на линию. Отработав на линии с утра, он уходит на длительный перерыв, а потом снова за руль. Смена заканчивается в 20.30. И так каждый день. Плюсов в работе водителя тоже достаточно, один из самых очевидных – знание абсолютно всех маршрутов в Гродно. Это помогает за рулем личного авто. Правда, «переключиться» с одного руля на второй получается не сразу. Поэтому Владимир нередко по привычке поднимает взгляд на троллейбусные стрелки.

Еще один плюс своей профессии Владимир видит в возможности работать с людьми. Мужчина признается: ежедневно курсируя по одному и тому же маршруту, он знает в лицо практически каждого пассажира. Люди «своего» водителя тоже узнают издалека, здороваются и с улыбкой проходят в салон.

– К примеру, есть остановка, на которой каждое утро ко мне заходит папа с коляской. Думаю, они держат путь в детский сад. И если в назначное время я подъехал к остановке и не вижу коляску и мужчину, то в голове уже появляется беспокойство: заболевели, и сад отменяется или просто опаздывают? – с улыбкой делится Владимир.

Маршруты меняются еженедельно

Если вы думаете, что маршрутная схема областного центра, согласно которой в городе курсирует весь общественный транспорт, меняется редко – вы заблуждаетесь. Изменения вносятся в систему практически каждую неделю. Это могут быть как небольшие корректировки, так и существенные, к примеру, когда участок дороги закрывается на ремонт и необходимо организовать объезд транспорта.

Главный принцип работы Гродненского городского оператора пассажирских перевозок – удовлетворенность пассажиров. Ууются пассажиропотоки по вместимости и количеству рейсов. Еще один нюанс – регулярность рейсов, другими словами, четкое соблюдение расписания. К слову, за составление маршрутной схемы движения общественного транспорта отвечают всего три человека – это опытные инженеры предприятия, которые посвятили профессии не один год.

– Механизм составления маршрутов начинается со сбора исходных данных. Изучаем пассажиропотоки, анализируем поступающие от жителей обращения, наполняемость на маршрутах. И только тогда принимается решение о добавлении единицы транспорта, корректировке расписания и так далее. В первую очередь расписание транспорта подстраивается под работу учреждений социального типа: детских садов, школ, предприятий, – объясняет директор КУП «Гродненский городской операто