Электромобили уверенно входят в повседневную жизнь дрогичинцев. Если еще недавно такой транспорт привлекал внимание своей редкостью, то сегодня число экологичных автомобилей на дорогах района постепенно растет. Вместе с этой тенденцией все более актуальным становится вопрос доступности зарядных станций. Почему жители Дрогичина делают выбор в пользу электромобилей, насколько выгоден такой транспорт и как в районе планируют развивать зарядную инфраструктуру, читайте в нашем материале.

«Просто зарядила – и поехала»

Одной из первых владелиц электромобиля в Дрогичине стала Валентина Павловна Завадская. Свой Mitsubishi i‑MiEV она приобрела весной 2024 года. Когда Валентина Павловна задумалась о покупке нового автомобиля, выбор в пользу «электрички» был вполне осознанным. За это время женщина убедилась, что этот транспорт не только экологичный, но еще и выгодный.

– Тогда я узнала, что у нас в стране отменили пошлину и НДС на ввоз электромобилей. Подумала, зачем платить лишние налоги, если можно честно сэкономить на покупке. Данную марку выбрала потому, что она очень простая и недорогая в эксплуатации, – рассказывает собеседница. – В электромобиле нет обычного мотора, а значит, можно забыть про топливо, фильтры, свечи и моторное масло. Ничего этого покупать и менять не надо. Просто включила в розетку, зарядила и поехала.

Первые поездки на электромобиле оставили, по словам Валентины Завадской, необычные впечатления. После привычного автомобиля особенно удивляла тишина в салоне. Вместе с тем авто оказалось достаточно динамичным.

– Машина очень шустрая, только на педаль нажмешь, как набирает скорость буквально за секунды. Она и маневренная, в Дрогичине на любой улочке припаркуюсь и развернусь без проблем, – делится впечатлениями женщина.

Главным преимуществом электромобиля собеседница считает его экономичность. Заряжает машину она дома от обычной бытовой сети и давно забыла о регулярных поездках на заправку, что значительно сокращает расходы.

– По деньгам выходит значительно дешевле, – отмечает Валентина Павловна. – Одного полного заряда мне хватает до 80 километров. Для Дрогичина этого достаточно: в магазин съездить, на рынок, в аптеку или поликлинику, все ведь рядом. Так что в обычные дни никаких проблем. Но есть два нюанса. Зимой, когда на улице мороз, много энергии уходит на обогрев салона, поэтому батарея разряжается быстрее. Второй нюанс в том, что у нас в городе нет быстрых зарядных станций. Если надо срочно куда-то уехать, а машина разряжена, или когда гости приехали и надо быстро собраться в дорогу, то домашняя розетка выручить не успеет, приходится долго ждать.

По мнению Валентины Завадской, с развитием зарядной инфраструктуры электромобилей в Дрогичине станет еще больше. Особенно востребованы такие объекты будут у жителей многоквартирных домов и приезжающих в город автомобилистов.

– Электромобилей в городе прибавляется, а заряжаться людям из многоэтажек просто негде, во двор розетку не вытянешь. Нам очень нужны именно быстрые зарядные станции, чтобы за десять минут можно было подзарядить машину. Хорошо было бы установить несколько зарядных электростанций возле крупных магазинов или автовокзала. Пока человек занят своими делами, машина могла бы подзарядиться, – считает Валентина Павловна.

Несмотря на отдельные неудобства, менять свое мнение об электротранспорте собеседница не собирается. Электромобиль, по словам женщины, простой и экономичный.

– Особенно такая машина подходит людям моего возраста. Для меня это действительно хорошая помощница на пенсии, – акцентировала Валентина Завадская.

Электротранспорт для бизнеса

Житель Дрогичина Михаил Иванович Сухаревич одним из первых в районе сделал ставку на электротранспорт для бизнеса. Для грузоперевозок он приобрел электрофургон Geely Farizon. По его словам, сегодня это фактически единственный представленный в Беларуси вариант электрического коммерческого транспорта такого класса.

– Приобрел электрофургон, чтобы экономить и удешевить грузоперевозки, – отмечает Михаил Сухаревич. – Электромобиль полностью удовлетворяет мои потребности: хватает и заряда аккумулятора, и запаса хода. Разница по сравнению с обычным автомобилем ощущается как в экономичности, так и в грузоподъемности и комфорте вождения. Здесь есть система камер кругового обзора, экстренное торможение, адаптивный круиз‑контроль, который поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля, подогревы, вентиляция, климат‑контроль. Как говорят в народе, «полный фарш» – с большим экраном мультимедии, различными регулировками и полным пакетом систем безопасности.

По словам Михаила Сухаревича, реальный запас хода его электрофургона зимой составляет 250 километров, а летом – 350. С таким запасом хода выгодно заниматься коммерцией.

– Сейчас на трассах появляется все больше зарядных станций, поэтому особых проблем нет, – отмечает собеседник. – В зависимости от уровня заряда подзарядка занимает 20‑30 минут. На оперативность доставки груза это никак не влияет. Я бы даже сказал, что это плюс, поскольку у водителя появляется время для отдыха.

Михаил Иванович живет в частном секторе, поэтому, в отличие от владельцев электромобилей, проживающих в многоэтажной застройке, не испытывает проблем с зарядкой.

– Для бизнеса с согласованием всех необходимых служб у меня установлена собственная зарядная электростанция, с отдельным вводом, – говорит мужчина.

При этом собеседник отмечает, что вопрос развития зарядной инфраструктуры для города остается актуальным. По словам Михаила Сухаревича, его знакомые владельцы электрокаров сталкиваются в Дрогичине с отсутствием зарядных станций.

– Люди приезжают из других городов, из столицы, и у них возникает проблема с подзарядкой электромобиля, – рассказывает мужчина.

Михаил Иванович очень положительно относится к идее появления в Дрогичине электрозарядных пунктов. При этом главным фактором считает не место их размещения, а мощность.

• Если зарядная